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两大航运联盟调整航线 取消挂靠多个中国港口 美西价格上涨

2M与THE Alliance两大联盟在中美贸易“敏感期”相继宣布取消或暂停亚洲至美西航线。

7月6日,Hapag Lloyd在其官网发布公告显示,THE Alliance联盟成员ONE、Hapag Lloyd及Yangming海运决定减少亚洲至美国西海岸航线。

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其具体操作为,在6条亚洲/北美西海岸航线中,PS8航线将与PS5航线进行合并,原PS8航线将被取消。调整后的PS5航线挂靠港序为:青岛?-?上海(外高桥)?-?宁波?-?洛杉矶/长滩?-?奥克兰?-?青岛。

据了解,PS8航线此前挂靠顺序为:新港Xingang – 青岛Qingdao – 上海Shanghai– 釜山 Busan- 王子港Prince Rupert—塔科马Tacoma

而在更早之前,2M成员最先宣布撤出跨太平洋航线市场部分运力,暂停运营TP1/Eagle航线。

TP1/Eagle航线为马士基航运与地中海航运船舶共享协议的一部分。该航线上投放了6艘运力为4200 ~ 4500 TEU的集装箱船,挂靠港口为:高雄?–?盐田?–?厦门?–?上海?–?釜山?–?温哥华?–?西雅图。

据中国船检资料,2M联盟在TP1/Eagle航线投放6艘集装箱船,平均单船运力约为4700TEU。据Alphaliner统计,2M在远东-北美西海岸航线市场的周运力将因此减少9.5%左右,而所有班轮公司在这条航线部署的周运力总和,也将较此前降低约1.5%。2M未就此次航线调整做出更多解释,只称其为“临时性变化”。

THE Alliance联盟成员在其官网表示,此次航线调整,只是进行常规改进,以实现更高的成本效益。2M也表示,只是“临时性变化”。但是目前正值航运旺季,两大联盟在中美贸易摩擦期相继调整或取消航线,引发了外界的猜想。

著名的航运咨询机构克拉克森(Clarksons)撰文称,日前已实施的关税政策对中美双边货物?贸易量的影响为700万吨左右,如果贸易战继续升级,全球约2%的集装箱海运贸易量、1.4%的干散货海运贸易量、0.3%的原油海运贸易量和4%的液化石油气海运贸易量将会受到波及。但该机构也强调,可能受关税政策影响的海运贸易规模并不算小,但是将其放在全球范围内来看,仍然相对有限,且实际影响海运贸易量可能仅为理论受影响总量的一部分。

 

 

信息来源:港口圈