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卡车司机是“香饽饽“,也是物流行业的下一个瓶颈?

卡车司机,一个有着多种标签的基本职业。既是风餐露宿的运输人,又是走南闯北的自由人。在物流行业之外的人看来,卡车司机很普通,也很苦逼。但是在物流行业中,职业卡车司机,是物流系统中至关重要的“香饽饽”。但是随着一线司机门槛的不断提高,职业卡车司机越来越稀缺,“后继无人”的潜在现象是否会成为物流行业下一个瓶颈?

“干上了这行,就很难喜欢上别的行当”。可能您很难想象,发出这样感慨的两类人分别是搞物流的和开卡车的。外人看来,这是两个苦逼的不能再苦逼的职业,怎么身在其中的多数人还乐在其中呢?

首先说物流行业,不是简简单单地把货物从A点移动到B点,而是非常复杂,非常庞大的系统工程。物流体系对于一个国家,就好比一个人的血液系统,不断为国家经济输送能量和养分。而且,物流行业是市场足够大、绝对开放、绝对公平、完全市场化的充分竞争行业,任何人、任何时候、任何创新,都有可能给这个行业带来颠覆性的变化。随着电商的发展,越来越多的人通过快递、快运重新认识到这个传统而重要的行业,物流人也渐渐的走出幕后,甚至成为公众眼中的名人明星。应该说,物流人对行业的喜爱,正是来自于这种直接面对成功与失败的精彩和刺激。

再说开卡车的司机们,他们为什么也会喜欢上这个职业呢?这与大众眼里那些吃着泡面、到处受压迫和欺凌的货车司机形象似乎很不相符。

其实,回想一下,卡车司机在70年代至90年代中期,都是非常令人向往的,那时物质不丰富,人们的沟通和交流也停留在很小的圈子,唯有卡车司机,尤其是长途司机,待遇好,走南闯北,见多识广,还能经常带回本地鲜有的物品。今天多数80后卡车司机的卡车梦,或多或少都是在那个阶段萌生的。后来随着市场越来越开放,更多的个体司机加入运输大军,购车的门槛越来越低,市场运力急剧膨胀和饱和。一旦宏观经济下行,没有固定货源的个体司机,日子就越来越难受,越来越难熬。

为了过日子,面对各种不公也只能逆来顺受,而一些手里掌握资源的群体对个体司机更是捏软柿子……所以时至今日,卡车司机确实没有得到应有的社会尊重和职业荣誉感。但是,当我们抛开外界干扰因素问到卡车司机对这份职业的感受时,多数司机还是会给出肯定的答复,尤其是一些80后、90后年轻的卡车司机,他们喜欢这份自由,喜欢走南闯北的这种经历,喜欢交朋结友的江湖豪气……

近年来,一方面各种媒体机构,发起这样那样的关爱司机活动,开展各种调查或者倡议什么的,并且不断宣扬卡车司机苦逼的一面;另一方面,各个车厂、商家、金融机构不断降低准入门槛,低首付、零首付都可以随便拿到一辆车开始营运。个体车主/司机今天的窘境,说到本质,还是运力供应过大,且缺乏引导和有效组织导致的,个体车主承担了太多的角色(找货、开车、修车、结算……),不从根子上解决问题,所有的关爱都是空谈,无济于事。

个体车主的日子可能会越来越难过,但是卡车司机,应该是越来越值钱,越来越稀缺,越来越应该受到尊重和应有的认同。

全国注册的B照以上的卡车司机仅有1800万,而且随着年龄的增长会逐步退出一线司机这个岗位,然后新进入的门槛又在不断提高。比如现在多数地区拿B照的报名费都要1万元以上,取得B照以后3年才能报考A2照,报考A2又得2万多费用,也就是说仅仅是取得半挂车的驾驶资格就要3年3万多元,别说更加优秀的职业卡车司机了。所以,随着物流行业的高速发展,可能下一个最大的问题,就是卡车司机是个问题,能满足新的物流业态需求的优秀的职业卡车司机将是制约物流行业继续高速发展的瓶颈。

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